Bagaimana Cara Memulai Bisnis Bengkel Reparasi Mobil Secara Legal ?
Untuk memulai bisnis perbaikan mobil secara legal, bengkel dan semua mekanik memerlukan izin dan lisensi khusus yang berbeda di setiap negara bagian dan kota setempat. Lisensi terpisah diperlukan untuk penjualan kendaraan bermotor, penjualan suku cadang otomotif, pengerjaan bodi mobil, pengerjaan kaca mobil, inspeksi negara, dan fungsi lainnya, sehingga pendekatan sistematis pada setiap bidang khusus akan membuat proses dokumen hukum Anda lebih efisien dan terorganisir, untuk info lanjutan hub kami Jasa Pengurusan Tanda daftar Reparasi
Buat Daftar Periksa Layanan Buat daftar periksa layanan dan produk yang terperinci. Anda akan menggunakan daftar ini untuk mengembangkan pendekatan sistematis terhadap persyaratan dokumen dan memastikan tidak ada hal yang sia-sia. Dapatkan Lisensi dan Izin Kota Hubungi petugas kota, kota, atau kabupaten setempat Anda untuk mendapatkan izin usaha, persetujuan zonasi dan perencanaan, serta persetujuan, lisensi, izin, atau inspeksi lokal lainnya yang diperlukan untuk setiap aspek bisnis perbaikan mobil Anda.
Buat Struktur Bisnis Ajukan dokumen struktur bisnis kepada Menteri Luar Negeri Anda jika bisnis perbaikan mobil akan dijalankan sebagai perseroan terbatas, kemitraan, atau korporasi. Pemilik tunggal diharuskan untuk mengajukan pernyataan menjalankan bisnis kepada pemilik dan nama toko dengan alamat resmi, serta informasi kontak dan identifikasi umum lainnya.
Hubungi Internal Revenue Service dan ajukan Nomor Pokok Wajib Pajak dan Pemberi Kerja jika mempekerjakan karyawan. Kedua nomor tersebut bersifat opsional jika pemiliknya adalah satu-satunya karyawan, namun dapat diperoleh secara gratis dan akan menghemat waktu pengarsipan di masa mendatang jika situasi Anda berubah. Bantuan startup bisnis umum dan khusus gratis tersedia dari kantor Korps Layanan Pensiunan Eksekutif setempat Anda. Dikenal sebagai SCORE, organisasi ini adalah organisasi sukarelawan nirlaba yang bermitra dengan US Small Business Administration. Hubungi kantor lapangan Administrasi Kesehatan & Keselamatan Kerja dan Badan Perlindungan Lingkungan setempat untuk menanyakan tentang inspeksi bisnis gratis dan informasi kepatuhan untuk bengkel mobil. Kepatuhan adalah kunci kepemilikan bisnis yang bertanggung jawab dan akan menjauhkan Anda dan toko Anda dari masalah jika terjadi kecelakaan di tempat kerja atau lingkungan.
Peringatan
Patuhi semua peraturan keselamatan dan lingkungan untuk menghindari denda, tuntutan hukum, hukuman pidana, dan hilangnya izin usaha. Ikuti semua undang-undang yang mengatur bengkel mobil mengenai pengungkapan, estimasi, penagihan, hak gadai mekanik, biaya penyimpanan, periklanan, dan lainnya di negara bagian Anda untuk menghindari denda dan kehilangan izin usaha.
@0811-6828737 Persetujuan Izin Radiologi dan Radioterapi
Sejarah dan perkembangan onkologi radiasi di Indonesia
Untuk menilai perkembangannya, dan untuk mendapatkan gambaran situasi saat ini, Perhimpunan Onkologi Radiasi Indonesia secara rutin melakukan survei tahunan sejak tahun 2004 untuk menilai kondisi terkini sumber daya peralatan dan staf di semua pusat onkologi radiasi di tanah air. Berdasarkan survei rutin tersebut, masyarakat telah memberikan rekomendasi kepada pemerintah tentang penyediaan akses layanan radioterapi yang lebih baik dan terjangkau bagi pasien kanker, Untuk info lanjut hub. kontak kami jasa urus izin radiologi dan radioterapi
Kuesioner dalam bentuk hard copy dan soft copy dibagikan setiap tahun kepada anggota Perhimpunan Onkologi Radiasi Indonesia, dan semua 22 pusat (19 pada tahun 2004) menanggapi dengan mengirimkan kembali kuesioner yang telah diisi. Data yang diperoleh dibandingkan dengan hasil survei pertama tahun 2004. Pada tahun 2008, terdapat 22 pusat radioterapi di Indonesia, 18 akselerator linier dan 17 unit kobalt. Ada 270 ahli onkologi radiasi, termasuk 41 ahli onkologi radiasi, 38 ahli fisika medis, 6 ahli dosimetri, 125 ahli teknologi terapi radiasi, dan 60 perawat. Selain itu, terdapat 17 residen dan trainee yang mengikuti program pelatihan Onkologi Radiasi. Banyak kemajuan telah dicapai dalam periode empat tahun dari tahun 2004 hingga 2008. Indonesia telah melihat berdirinya 4 pusat baru, yang menunjukkan peningkatan 50% dalam jumlah unit perawatan yang tersedia, dan peningkatan 29% dalam jumlah sumber daya manusia. Pencapaian ini dimungkinkan karena lebih banyak perhatian diberikan pada masalah perawatan kanker di Indonesia, sukses besar berkat upaya advokasi dari Perhimpunan. Namun, masih banyak persoalan yang membutuhkan perhatian mendesak dari semua pemangku kepentingan.
PERKENALAN radiologi dan radioterpi
Sejarah Pelayanan Radioterapi di Indonesia Sudah lebih dari 80 tahun sejak pengobatan radioterapi pertama kali dilakukan di Indonesia. Banyak yang telah dicapai dalam bidang yang berkembang pesat ini, salah satunya terlihat dari pendirian Perhimpunan Onkologi Radiasi Indonesia pada bulan Juli 2000. Sejarah onkologi radiasi di Indonesia sangat erat kaitannya dengan perkembangan pelayanan radiologi di tanah air. Diprakarsai pada tahun 1927 oleh B. Van der Plaats, seorang ahli radiologi berkebangsaan Belanda, untuk melengkapi pelayanan radiologi yang ada di Rumah Sakit Umum Pusat (sekarang Rumah Sakit Umum Cipto Mangunkusumo). Satu-satunya peralatan yang tersedia saat itu adalah unit terapi sinar-X konvensional, yang terutama digunakan untuk mengobati lesi kulit superfisial Setelah kemerdekaan negara pada tahun 1945, Prof W.Z. Johannes, ahli radiologi Indonesia pertama, melanjutkan pengembangan layanan radioterapi di Indonesia. Pada tahun-tahun berikutnya, unit terapi sinar-X superfisial dan dalam tambahan dipasang di rumah sakit umum pusat untuk mengakomodasi meningkatnya kebutuhan layanan radioterapi di rumah sakit, dan beberapa dokter Indonesia dikirim ke lembaga asing untuk pelatihan radiologi dan radioterapi [1 ]. Di antara ahli onkologi radiasi awal tersebut adalah Prof. GA Siwabessy, yang menggantikan Prof W.Z. Johannes setelah kematiannya pada tahun 1952 Sebuah langkah serius menuju layanan radioterapi yang lebih baik dilakukan dengan pemasangan satu unit teleterapi Cobalt-60 pada tahun 1958. Unit teleterapi Cobalt awalnya ditempatkan beberapa kilometer dari rumah sakit, tetapi kemudian dipindahkan pada tahun 1969 ke fasilitas radioterapi yang baru dibangun di dalam rumah sakit. , bersama dengan unit teleterapi Cesium-137 yang dipasang pada tahun 1964 [1, 2]. Brakiterapi radium intracavitary telah dilakukan sejak tahun 1958 di Departemen Ginekologi, dan tetap di sana hingga tahun 1982, setelah itu dilakukan di instalasi radioterapi [2]. Sejak tahun 1960, beberapa pusat radioterapi didirikan di daerah lain di Indonesia. Pusat-pusat awal ini termasuk Surabaya, Jogjakarta, Semarang dan Bandung, dan sebagian besar dilengkapi dengan unit teleterapi kilovoltage dan cesium [2]. Pada periode 1980-1990, pemerintah Indonesia mendirikan pusat-pusat tambahan, terutama di luar pulau Jawa, untuk menyediakan akses radioterapi yang lebih baik bagi pasien kanker. Pusat-pusat ini dilengkapi dengan unit telecobalt [2]. Akselerator linier, simulator, dan sistem perencanaan perawatan pertama di negara ini dipasang di Rumah Sakit Umum Cipto Mangunkusumo pada tahun 1982 Beberapa pusat radioterapi didirikan pada periode 1990-2000, di Rumah Sakit Kanker Dharmais (1993), Rumah Sakit Persahabatan (1996) dan di beberapa rumah sakit daerah lainnya. Perhimpunan Onkologi Radiasi Indonesia Selama 70 tahun keberadaannya di Indonesia, onkologi radiasi diselenggarakan sebagai bagian dari disiplin ilmu radiologi. Pendirian Indonesian Radiation Oncology Society (IROS) pada Juli 2000 menjadi landasan bagi munculnya disiplin ilmu onkologi radiasi yang mandiri. silahkan hubungi kami untuk info lebih lanjut
@0811-6828737 Alat Ukur, takar, Timbang dan alat perlengkapan
Pengurusan Jenis persetujuan alat ukur
Pengujian laboratorium alat ukur adalah prosedur wajib yang dilakukan untuk memastikan sifat kemetrologian peralatan yang ditentukan oleh pabrikannya, Balai kemetrologian yang telah lulus akreditasi berhak melakukan pemeriksaan kesesuaian alat ukur. untuk keterangan lebih lanjut hub. kami pada kontak, Jasa urus Persetujuan Tipe Alat Ukur, Alat Takar, Alat Timbang dan Alat Perlengkapan
Sebelum pemeriksaan sampel, perlu untuk menerapkan prosedur kesesuaian: program pemeriksaan Deskripsi proyek Metode verifikasi Berdasarkan dokumen-dokumen ini, parameter metrologi perangkat diuji. Sertifikat metrologi dikeluarkan sesuai dengan hasil studi (Pattern Approval Certificate of Measuring Instruments). alam jangka waktu 5 tahun, jika dikeluarkan untuk barang produksi serial. Dimungkinkan untuk memperpanjang validitas sertifikat metrologi hingga 5 tahun tanpa pengujian kalibrasi. Tanpa batas waktu, jika dikeluarkan untuk alat ukur tunggal.
MENGAPA UJI METROLOGI ALAT UKUR DIPERLUKAN?
Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk memastikan bahwa perangkat pengukuran yang diproduksi memenuhi persyaratan wajib. Uji metrologi untuk persetujuan alat ukur dilakukan untuk menjamin kesatuan pengukuran. Aturan kesesuaian wajib berlaku untuk sampel pengujian standar atau peralatan metrologi yang digunakan di bidang Kontrol untuk Jaminan Keseragaman Pengukuran. Pemohon verifikasi dapat berupa pengusaha swasta atau badan hukum yang terlibat dalam: Rilis produksi alat ukur Impor peralatan metrologi, pengujian, dan analitik Penjualan peralatan metrologi Desain perangkat pengukuran Penggunaan produk untuk pengukuran
ORGANISASI MANA YANG DAPAT MELAKUKAN PENGUJIAN PERSETUJUAN DAN METROLOGIS?
Perusahaan yang telah lulus akreditasi dapat menguji alat ukur untuk disetujui. Prosedur ini menegaskan profesionalisme dan kompetensi spesialis organisasi. Staf yang memenuhi syarat dari pusat pengujian menentukan interval kalibrasi, indikator akurasi, dan metode pemeriksaan sampel. Faktor-faktor signifikan seperti sifat produksi (serial atau tunggal) dilibatkan dalam penelitian. PROSEDUR UJI METROLOGI DAN ALGORITMA Petugas pusat pengujian yang berwenang akan berlaku: Program standar disetujui dengan State Center for Testing Measuring Instruments Inventarisasi tindakan yang disetujui oleh Pusat Negara Program ini dapat mencakup prosedur berikut: Verifikasi parameter metrologi sampel yang diserahkan Validasi teknik penerapan alat ukur kat lunak. Sebuah studi tentang dampak pada karakteristik metrologi perangkat pengukuran Pengembangan dan pengujian metrologi metodologi validasi Perhitungan interval verifikasi Pemeriksaan desain sampel pengujian. Pembatasan akses ke bagian tertentu dari peralatan untuk mencegah penyesuaian yang tidak sah untuk mendistorsi hasil pengukuran DOKUMEN UNTUK UJI Untuk uji metrologi alat ukur yang berhasil, pemohon harus menyerahkan paket dokumen yang berisi: Draf spesifikasi teknis Prospektus perusahaan pemasok dalam bahasa Rusia Dokumen operasional dalam bahasa Rusia Rancangan peraturan, berisi tata cara prosedur alat ukur Deskripsi alat ukur dengan foto Laporan organisasi Program uji metrologi yang disetujui ISI DESKRIPSI Deskripsi alat ukur selalu mencakup informasi berikut: Nama alat pengukur Jenis peralatan metrologi Deskripsi prinsip operasi, desain, modifikasi, fitur, dan perangkat lunak yang digunakan Karakteristik kemetrologian, termasuk indikator akurasi, karakteristik teknis, data identifikasi perangkat lunak, dampak pada properti metrologi, tingkat perlindungan perangkat lunak dari perubahan yang tidak disengaja Tempat dan cara permohonan tanda persetujuan Nama dan sebutan metodologi Daftar standar Data tentang metodologi pengukuran Detail dokumen peraturan yang menetapkan persyaratan untuk perangkat pengukuran Rekomendasi untuk penggunaan alat ukur Nama produsen peralatan dan alamat resmi HARGA Hampir semua barang terukur harus dinyatakan dalam jumlah metrik – misalnya, kilogram, liter, atau meter. Perhatikan bahwa pint harus digunakan untuk bir draft, lager, dan cider; susu dalam botol yang dapat dikembalikan juga dapat dijual per pint. Kuantitas ‘imperial’ yang setara – seperti pound, ons, pint, dan yard – dapat diberikan selain indikasi metrik yang diperlukan, tetapi tidak boleh lebih menonjol. Peralatan timbang dan ukur Peralatan yang digunakan untuk menimbang atau mengukur barang untuk konsumen harus sesuai dengan jumlah yang ditentukan dan akurat dalam toleransi tertentu. Alat ukur yang telah diuji sebagai tidak akurat atau tidak lagi sesuai dengan persyaratan lain akan diberi stempel bintang berujung enam atau ditempelkan padanya. Perhatikan hal ini jika Anda membeli peralatan bekas. Persyaratan konstruksi, kapasitas pengukuran, dan persyaratan toleransi akurasi juga bervariasi dengan nilai barang yang dijual. Peralatan yang digunakan untuk jual beli emas, perak, dll memiliki persyaratan yang berbeda dengan yang digunakan untuk menjual kentang. Berikut beberapa contoh alat timbang dan ukur (consumer sales) yang wajib dicap: mesin timbang, digunakan untuk buah dan sayuran, permen, daging, ikan, layanan pos, dll ukuran volume: gelas bir dan meteran pengukur otomatis Gelas anggur pompa bensin ukuran panjang: umumnya dikenal sebagai ‘tolok ukur’ tetapi sekarang harus menjadi ukuran meteran yang digunakan untuk bahan, kain, pita, kabel listrik, dll pita fleksibel, digunakan untuk karpet dan penutup lantai lainnya Kembali ke atas Inspeksi Peralatan penimbangan dan pengukuran baru yang dimaksudkan untuk menentukan jumlah barang yang dijual harus diproduksi dengan tipe yang dievaluasi dan disetujui, yang disebut ‘sertifikat pemeriksaan tipe’ (TEC). Ini berarti bahwa desain dan konstruksi peralatan harus telah dievaluasi, disetujui dan disertifikasi oleh undang-undang dan memiliki penandaan dan detail yang sesuai yang dilampirkan padanya.
Jasa buat Persetujuan Tipe Alat Ukur, Alat Takar, Alat Timbang dan Alat Perlengkapan
PENGURUSAN PROFIL PERUSAHAAN LENGKAP DAN TERAKHIR (BARU)
Bagaimana cara mengakses informasi perusahaan di Indonesia? Di Indonesia, perusahaan harus mendaftarkan semua informasi terkait ke sistem pendaftaran data Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia (“Kemenkumham”) (Pasal 29 Undang-Undang Nomor 40 Tahun 2007 tentang Perseroan Terbatas, yang saat ini diubah dengan Peraturan Pemerintah Pengganti Undang-Undang Cipta Kerja Nomor 2 Tahun 2022 (“UUPT”)). Peraturan Menkumham No. 41 Tahun 2021 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia (“Permenkumham 41/2021”) menunjuk Direktorat Jenderal Administrasi Hukum Umum (“AHU”) untuk menyelenggarakan urusan administrasi hukum, termasuk pendaftaran perusahaan. Sebagai bagian dari mandatnya, Untuk informasi lanjut hub. kontak kami, Jasa Pengurusan Profil Perusahaan terkahir atau profil lengkap PT
AHU adalah platform ramah pengguna yang menyediakan akses informasi kepada pengunjung tentang perusahaan yang terdaftar di bawah Undang-Undang Perusahaan di Indonesia. Sistem online dapat diakses melalui desktop atau mobile web browser dan memungkinkan pengunjung untuk mencari informasi perusahaan menggunakan fitur search bar di halaman AHU. Pengunjung harus terlebih dahulu mengklik tombol “Unduh Data AHU” yang terletak di Halaman Beranda, yang akan mengarahkan mereka ke halaman pencarian yang dirancang khusus untuk tujuan ini. Sayangnya, semua informasi di platform AHU, termasuk cara menggunakan platform tersebut, hanya tersedia dalam Bahasa Indonesia
Informasi perusahaan apa yang tersedia untuk publik di Indonesia? [jelaskan apa yang bisa diperoleh dan informasi mana yang mengikat ?
Di AHU, informasi yang tersedia untuk publik meliputi: Nama Perusahaan; Alamat terdaftar Perusahaan; Dan Nomor kontak perusahaan (jika perusahaan mendaftarkan nomor tersebut). (“Profil Umum”) Untuk informasi lebih detail, AHU juga menyediakan Profil Lengkap (Profil Lengkap) dan Profil Terbaru (Profil Terakhir) (“Dokumen Profil”). Dokumen Profil memiliki informasi berikut: Nama dan tempat kedudukan, maksud, tujuan, kegiatan usaha, jangka waktu pendirian, dan permodalan Perseroan; alamat lengkap Perusahaan; nomor dan tanggal akta pendirian dan Keputusan Menteri tentang pengesahan badan hukum Perseroan; nomor dan tanggal akta perubahan anggaran dasar, dan persetujuan Menteri; nomor dan tanggal akta perubahan anggaran dasar, dan tanggal diterimanya pemberitahuan oleh Menteri; nama dan tempat kedudukan notaris yang membuat akta pendirian dan akta perubahan anggaran dasar; nama lengkap dan alamat pemegang saham, juga anggota Direksi, dan Dewan Komisaris Perseroan; nomor dan tanggal akta pembubaran, atau nomor dan tanggal penetapan pengadilan tentang pembubaran Perseroan yang telah diberitahukan kepada Menteri; berakhirnya status Perseroan sebagai badan hukum; Dan neraca Perusahaan dan laporan laba rugi tahun buku yang memerlukan audit.
Dokumen perusahaan apa saja yang tersedia di Indonesia?
Profil Lengkap akan memberikan informasi lengkap tentang pendirian perusahaan sampai dengan perubahan Anggaran Dasar (“AoA”) perusahaan yang terakhir. Profil Terbaru hanya memberikan informasi tentang pendirian Perusahaan dan perubahan Anggaran Dasar terakhir. AHU mewajibkan pemohon Profil Lengkap atau Profil Terbaru untuk membayar Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP).
Nama Merek, Nama Produk, Nama Bisnis – Apa Bedanya?
Jasa daftar buat Merek bisnis
MEREK
Tahukah Anda bahwa merek dan bisnis bukanlah hal yang sama? Nama-nama itu bisa cocok, tetapi itu bukan hal yang sama. Tahukah Anda bahwa produk dan merek bukanlah hal yang sama? Sekali lagi, namanya bisa cocok, tapi itu bukan hal yang sama. Apakah Anda bingung? Jangan khawatir. Anda tidak sendiri. hubungi kami Jasa pengurusan Merek haki hak kekayaan intelektual
Istilah merek, produk, dan bisnis sering digunakan secara bergantian ketika disebut dengan nama, tetapi dari sudut pandang hukum, keduanya adalah hal yang sangat berbeda. Anda perlu memahami perbedaan tersebut atau bisnis, merek, dan produk Anda dapat terancam di masa mendatang. Mari kita lihat lebih dekat. Apa itu Nama Bisnis? Nama bisnis Anda (juga disebut sebagai nama dagang Anda) adalah nama yang Anda daftarkan ke negara bagian Anda untuk beroperasi. Anda menggunakannya di rekening bank Anda, formulir pajak Anda, dan dokumen hukum lainnya. Misalnya, Nike, Inc. adalah nama bisnis perusahaan Nike. Apa itu Nama Merek? Nama merek adalah nama yang Anda gunakan untuk mengidentifikasi rangkaian produk atau layanan yang Anda tawarkan atau satu lini produk atau layanan yang Anda tawarkan. Misalnya, Nike adalah nama merek yang digunakan pada sebagian besar produk yang diproduksi oleh Nike, Inc. Dalam contoh ini, nama bisnis dan nama mereknya sama. Namun, nama bisnis dan nama merek tidak harus sama. Banyak perusahaan memiliki banyak merek. Misalnya, Apple adalah perusahaan dengan banyak merek seperti iPad, iPhone, iPod, dan Mac. Apa itu Nama Produk? Dalam hal ini, nama produk mengidentifikasi produk atau layanan tertentu dan menjadi nama merek saat perusahaan mulai menggunakannya. Misalnya, perusahaan Toyota beroperasi dengan menggunakan Toyota sebagai nama perusahaannya, dan produknya adalah mobil. Untuk membedakan mobilnya dari kompetisi, perusahaan memberi mereknya dengan nama merek Toyota (selain keluarga merek Lexus dan Scion), dan di dalam keluarga merek Toyota, ada sub-merek seperti Corolla, Camry, dan Sienna. Tapi itu belum semuanya. Di dalam sub-merek tersebut terdapat model produk tertentu seperti Toyota Sienna CE, Toyota Sienna LE, dan sebagainya. Arsitektur merek perusahaan bisa sedalam silsilah keluarga yang diteliti dengan baik! Apa Arti Semua Ini? Intinya, nama bisnis, nama merek, dan nama produk atau layanan Anda semuanya bisa cocok, tetapi tidak harus demikian. Mereka adalah hal yang berbeda dan apakah cocok atau tidak, semuanya harus dibersihkan dengan benar untuk digunakan dan dilindungi atau Anda dapat menemukan diri Anda dalam masalah mahal di masa depan. Inilah yang perlu Anda lakukan:
Nama Bisnis Anda perlu membersihkan nama bisnis Anda di tingkat negara bagian untuk mulai beroperasi, dan Anda perlu menentukan apakah Anda juga akan menggunakan nama bisnis Anda sebagai nama merek. Jika demikian, pastikan Anda mengikuti langkah-langkah di # 2 di bawah ini.
Nama Merek Anda perlu melakukan pencarian merek dagang yang komprehensif untuk memastikan nama merek Anda jelas untuk Anda gunakan dan kemudian mengajukan pendaftaran merek dagang untuk nama tersebut sehingga Anda dapat melindunginya dan mengembangkan merek Anda di masa mendatang.
Nama Produk Begitu Anda mulai menggunakan nama produk di pasar, itu menjadi nama merek dan harus dibersihkan serta dilindungi sebagai aset perusahaan yang berharga. Anda harus melakukan pencarian merek dagang untuk memastikan nama tersebut jelas untuk Anda gunakan. Setelah nama dibersihkan, Anda harus mengajukan pendaftaran merek dagang untuk nama tersebut sehingga Anda dapat melindunginya dan mengembangkannya sebagai merek di masa mendatang. Jangan pernah meremehkan kekuatan sebuah merek! Nama merek Anda memiliki nilai, jadi pastikan Anda melindunginya! Bisnis Anda memiliki kekayaan intelektual yang terdiri dari ide, inovasi, dan kecerdasan kolektif Anda. Kekayaan intelektual Anda dapat mencakup rahasia dagang, merek dagang, hak cipta, dan paten. Tidak ada yang membantah fakta bahwa kekayaan intelektual memiliki nilai. Rahasia dagang seperti resep Coca-Cola dapat memberi perusahaan keunggulan kompetitif yang bertahan lama. Misalnya, produk dengan logo Louis Vuitton di atasnya dapat dijual dengan harga yang jauh lebih tinggi daripada produk dengan kualitas yang sama yang tidak memiliki logo LV di atasnya. Sayangnya, setiap bisnis akan menghadapi masalah terkait kekayaan intelektual di beberapa titik selama siklus hidup mereka. Pertanyaannya adalah bagaimana masalah tersebut akan mempengaruhi bisnis Anda. Pendidikan adalah langkah pertama untuk melindungi kekayaan intelektual bisnis Anda dan mendapatkan nilai darinya dalam bentuk keunggulan dan keuntungan kompetitif. Sebagai langkah pertama untuk mendidik diri sendiri, tinjau 10 hal yang harus diketahui oleh setiap pemilik bisnis, setiap pemimpin bisnis, dan setiap karyawan bisnis tentang kekayaan intelektual yang dibahas di bawah ini. Pada akhirnya, setiap karyawan berperan dalam membangun, melindungi, dan mengeksploitasi nilai kekayaan intelektual Anda, jadi pastikan mereka juga memahami 10 hal ini.
SIUPKK atau agen pelayaran adalah sebutan untuk orang atau agen yang bertanggung jawab untuk menangani pengiriman dan kargo di pelabuhan dan pelabuhan di seluruh dunia atas nama perusahaan pelayaran. SIUPKK ini disebut sebagai agen pelabuhan atau broker kargo. Ada beberapa kategori agen pelayaran seperti: agen pelabuhan, agen kapal dan agen sendiri, masing-masing memberikan layanan tertentu tergantung pada perusahaan pelayaran yang mereka wakili, hubungi kami Jasa Pengurusan SIUPKK, SIOPSUS, SIUPAL Agen pengiriman akan dengan cepat dan efisien menangani semua tugas rutin perusahaan pelayaran. Mereka memastikan bahwa pasokan penting, transfer awak, dokumentasi pabean, dan deklarasi limbah semuanya diatur dengan otoritas pelabuhan tanpa penundaan. Tak jarang, mereka juga memberikan pembaruan dan laporan kepada perusahaan pelayaran tentang aktivitas di pelabuhan tujuan sehingga pengiriman perusahaan dengan SIUPKK memiliki informasi terkini yang tersedia untuk mereka setiap saat saat barang dalam perjalanan.
Secara singkat, istilah SIUPKK (agen pelayaran ) mengacu pada hubungan antara prinsipal (dalam hal ini perusahaan pelayaran yang membawa barang) dan perwakilannya, dimana prinsipal secara tegas atau tersirat memberikan kuasa kepada agen untuk bekerja di bawah kendalinya dan atas namanya. Perkenalan dengan SIUPKK Seorang agen pelabuhan menangani bisnis pemilik kapal, layanan pelabuhan, seperti perbaikan, pengisian bahan bakar, dan membantu nakhoda dengan pengaturan penanganan kargo.
Ada perusahaan yang berspesialisasi dalam layanan di seluruh dunia, menyediakan koordinasi antar pelabuhan, biaya standar, dan pelaporan keuangan. agar dapat beroperasi secara efektif, agen pelabuhan harus benar-benar pahampersyaratan dan peraturan keselamatan, komersial dan undang-undang yang berlaku di pelabuhan dan memastikan kapal mematuhi sepenuhnya, untuk memastikan tidak ada penundaan yang disebabkan oleh kegagalan untuk memenuhi Kewajibannya. dengan SIUPKK Agen pelabuhan juga akan membutuhkan kontak yang luas dan efektif di dalam regulator, operator pelabuhan. dan penyedia layanan untuk memastikan bahwa tindakan yang diambil, dan informasi yang diberikan, adalah benar dan sesuai. Karena sangat beragamnya tugasnya, maka agen pelayaran dalam rangka tanggung jawab/kompetensinya sering melaksanakan tugas perantara lain seperti broker pencarteran (atau broker kargo), agen pemesanan, dll. Dari uraian di atas dapat dengan mudah dilihat bahwa ada beberapa kategori SIUPKK (agen pelayaran) seperti: “agen pelabuhan”, “agen kapal” dan “agen sendiri”. Agen kapallah yang dipercaya untuk mengurus setiap kebutuhan dan keperluan awak kapal seperti mendapatkan mata uang lokal, menerima surat, setiap tukang reparasi jika terjadi kapal membutuhkan perbaikan besar, mengisi ulang wadah makanan dan air dan banyak tugas lainnya. Juga bersama dengan bea yang disebutkan di atas, juga merupakan tanggung jawab agen pengiriman bahwa iuran dibayar dan diberhentikan terutama jika menyangkut bea cukai. Pembayaran iuran juga dapat diberikan kepada mereka yang bekerja di kapal berdasarkan kontrak dan yang kontraknya mungkin berakhir setelah mencapai pelabuhan tersebut.
Dengan mengingat semua perincian ini, agen pengiriman tidak dapat membiarkan ruang lingkup apa pun untuk mengabaikan tugasnya. Pemilik kapal dapat membiarkan diri mereka bebas dari semua detail yang harus diproses setiap kali kapal berlabuh karena adanya agen pelayaran. Dengan tidak adanya SIUPKK agen pelayaran, pemilik kapal harus menjadi orang yang bergegas dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, melintasi banyak negara mencoba menyelesaikan setiap masalah dan menyesuaikan setiap up-gradasi baru ke kapal. Dengan demikian karir seorang agen pelayaran cukup trendi karena memungkinkan dia untuk berinteraksi dengan perusahaan pelayaran dan pemilik tidak hanya dari negara asalnya tetapi dari seluruh dunia. Karena agen kapal adalah orang lokal, hal itu memungkinkan dia untuk mendapatkan kepercayaan pemilik kapal bersama dengan kepercayaan awak kapal. Ini pada gilirannya menambah dia mendapatkan eksposur karena dengan interaksi ini, dia akan dapat memahami dan pelajari apa kebutuhan kru yang sebenarnya. Pemahaman tentang kebutuhan kliennya dan penyediaan yang sama, dengan demikian memungkinkan agen kapal untuk mendapatkan niat baik dan mendapatkan lebih banyak klien untuk dirinya sendiri.
Apa itu Siopsus ?
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 93 Tahun 2013 tentang Penyelenggaraan dan Penyelenggaraan Angkutan Laut (“Permenhub PM 93/2013”), Surat Izin Operasi Angkutan Laut Khusus (SIOPSUS) adalah izin diberikan kepada badan usaha yang melakukan kegiatan angkutan laut khusus untuk menunjang usaha pokok untuk kepentingan sendiri, dengan menggunakan kapal berbendera Indonesia yang memenuhi persyaratan laik laut kapal dan diawaki oleh awak kapal berkewarganegaraan Indonesia. SIOPSUS ini diberikan kepada badan hukum yang melakukan kegiatan usaha utama di bidang perindustrian, kehutanan, pertambangan, perikanan, penyelamatan dan pekerjaan bawah air (PBA), pengerukan, jasa konstruksi, dan penelitian, pendidikan, pelatihan, dan kegiatan sosial lainnya.
Sebagaimana diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 89 Tahun 2018 tentang Norma, Standar, Prosedur, dan Kriteria Perizinan Berusaha Terintegrasi Secara Elektronik Bidang Perhubungan di Bidang Kelautan (“Permenhub PM 89/2018” ), proses untuk mendapatkan SIOPSUS Pemohon pertama-tama harus mendapatkan Nomor Induk Berusaha (NIB) melalui sistem Online Single Submission (OSS). Setelah itu, pemohon juga akan mendapatkan SIOPSUS yang belum efektif sampai pemohon memenuhi semua komitmen yang dipersyaratkan di dalamnya; Mengikuti proses di atas, pemohon juga harus mengajukan permohonan SIOPSUS denagan memenuhi persyaratan administrasi dan teknis untuk ditinjau, diperiksa, dan diverifikasi oleh petugas. Proses pemenuhan persyaratan harus memakan waktu 20 hari, 5 hari untuk verifikasi, dan 5 hari untuk koreksi. Direktur Jenderal Perhubungan Laut menyetujui Surat Persetujuan SIOPSUS atas permohonan
Pemohon melakukan pembayaran Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP)
Surat Persetujuan SIOPSUS akan diberikan nomor surat keterangan
Surat Persetujuan SIOPSUS akan dicetak di Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan Republik Indonesia sebagai dasar penerbitan SIOPSUS;
Pemohon selanjutnya dapat mengunjungi Kementerian Perhubungan untuk mengambil Surat Persetujuan SIOPSUS dengan membawa bukti pembayaran PNBP; Pemohon kemudian harus menyampaikan laporan/pemberitahuan tentang izin yang dikeluarkan kepada Lembaga OSS; Dan Pemohon akan memiliki SIOPSUS efektif dari sistem OSS. Dengan demikian, proses umum untuk mendapatkan SIOPSUS adalah mendapatkan NIB Uraian singkat di atas merupakan gambaran umum tentang SIOPSUS. Jika Anda tertarik untuk mengetahui lebih jauh tentang penerbitan SIOPSUS, kami dapat membantu Anda.
Apa itu SIUPAL ?
Penjelasan Surat Izin Usaha Perusahaan Angkutan Laut (SIUPAL) sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku di Indonesia SIUPAL atau Izin Usaha Perusahaan Angkutan Laut yang merupakan izin yang akan diberikan kepada perusahaan pelayaran yang termasuk dalam OSS Bidang Perhubungan di bidang kelautan. Perusahaan pelayaran atau perusahaan angkutan laut wajib memiliki SIUPAL. Proses akuisisi SIUPAL dapat diproses secara online melalui sistem OSS. Berikut adalah proses umum untuk mendapatkan SIUPAL : Pemohon terlebih dahulu harus memeilik NIB ( Nomor Induk Berusaha), Setelah mendapatkan NIB dari sistem OSS, pemohon juga akan mendapatkan SIUPAL yang tidak akan berlaku sampai pemohon telah memenuhi semua persyaratan komitmen yang tercantum di dalamnya; Mengikuti proses di atas, pemohon juga harus mengajukan permohonan SIUPAL pada Kementerian Perhubungan Laut RI c.q (Direktorat Jenderal Perhubungan laut) dan memenuhi persyaratan administrasi dan teknis (yaitu sertifikat pendaftaran kapal) untuk ditinjau dan diperiksa oleh petugas yang bersangkutan. Menurut regulator, proses pemenuhan persyaratan harus memakan waktu 20 (dua puluh) hari; Selanjutnya, pemohon wajib membayar Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP) sebesar Rp2.000.000,00 (dua juta Rupiah) Surat Persetujuan SIUPAL akan dicetak di Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan Republik Indonesia sebagai dasar penerbitan SIUPAL; Pemohon selanjutnya harus menyampaikan laporan/pemberitahuan atas izin yang diterbitkan kepada Lembaga OSS; Dan SIUPAL akan diberikan langsung pada saat pemohon memperoleh NIB melalui sistem OSS, namun SIUPAL belum efektif. Sebagaimana diatur dalam peraturan, pemohon diberikan waktu selama 20 (dua puluh) hari untuk memenuhi persyaratan, antara lain surat keterangan ukur dan pengadaan kapal untuk mendapatkan SIUPAL. Sebelum berlakunya PM 89 Tahun 2018, sebagaimana dijelaskan dalam Peraturan Menteri No. PM 93 Tahun 2013 tentang Pengelolaan dan Pengusahaan Angkutan Laut sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Menteri No. PM 24 Tahun 2017 tentang Pencabutan Persyaratan Kepemilikan Modal Angkutan Laut, Badan Kapal, Perusahaan Penanganan Kargo dan Pengusaha Pelabuhan (“PM 93/2013”), pendaftaran SIUPAL dilakukan dengan mengajukan permohonan pendaftaran dan dokumen administrasi dan teknis terkait, seperti akta pendaftaran asli kapal, kepada Kementerian. PM 93/2013 saat ini masih berlaku, karena PM 89/2018 tidak sepenuhnya mencabut PM 93/2013. Metode pendaftaran SIUPAL melalui sistem SIMLALA sebagaimana dimaksud dalam PM 89/2018 adalah metode pendaftaran yang relevan saat ini dan pemohon dapat memperoleh SIUPAL dari Kementerian untuk memenuhi komitmen dan persyaratan pendaftaran SIUPAL. Uraian singkat di atas merupakan gambaran umum tentang SIUPAL. Jika Anda tertarik untuk mengetahui lebih jauh tentang penerbitan SIUPAL, kami Masterpiece Jasa dapat membantu Anda.
Membuat sistem pendidikan Indonesia berjalan Sistem pendidikan Indonesia rendah kualitasnya dan penyebabnya bersifat politis, hub. kami Jasa Pengurusan Program Studi Perguruan Tinggi Swasta
IZIN PEMBUKAAN PROGRAM PTS
Sistem pendidikan Indonesia telah menjadi usaha dengan volume tinggi dan kualitas rendah yang jauh dari ambisi negara untuk sistem “berdaya saing internasional”. Hasil ini mencerminkan pendanaan yang tidak memadai, defisit sumber daya manusia, struktur insentif yang buruk, dan manajemen yang buruk, tetapi yang paling mendasar adalah masalah politik dan kekuasaan. Penyebab politik dari kinerja pendidikan yang buruk termasuk dominasi terus elit politik, birokrasi, dan perusahaan atas sistem pendidikan di bawah Orde Baru dan peran LSM progresif dan orang tua, guru, dan kelompok siswa dalam pembuatan kebijakan pendidikan sejak jatuhnya Orde Baru, mempersulit reformasi. Ringkasan bisnis plan Tantangan terbesar Indonesia terkait pendidikan bukan lagi meningkatkan akses tetapi meningkatkan kualitas. Pemerintah Indonesia berharap untuk mengembangkan sistem pendidikan ‘berkelas dunia’ pada tahun 2025. Namun, berbagai penilaian terhadap kinerja pendidikan negara menunjukkan bahwa masih banyak jalan yang harus ditempuh untuk mencapai tujuan tersebut. Banyak guru dan dosen Indonesia tidak memiliki pengetahuan mata pelajaran dan keterampilan pedagogis yang dibutuhkan untuk menjadi pendidik yang efektif; hasil belajar siswa buruk; dan ada disparitas antara keterampilan lulusan dan kebutuhan pemberi kerja.
Analisis ini mengeksplorasi alasan di balik masalah ini dan implikasinya bagi penyelenggara pendidikan Australia. Ia berargumen bahwa kinerja pendidikan Indonesia yang buruk bukan hanya karena rendahnya pengeluaran publik untuk pendidikan, defisit sumber daya manusia, struktur insentif yang buruk, dan manajemen yang buruk. Pada akarnya, ini adalah masalah politik dan kekuasaan. Perubahan kualitas sistem pendidikan Indonesia dengan demikian bergantung pada pergeseran keseimbangan kekuatan antara koalisi yang bersaing yang memiliki kepentingan dalam sifat kebijakan pendidikan dan implementasinya. Hambatan untuk meningkatkan kinerja pendidikan ini kemungkinan akan membatasi ruang lingkup penyedia pendidikan Australia untuk mengembangkan hubungan penelitian yang lebih dekat dengan universitas Indonesia, menawarkan lebih banyak pilihan studi dalam negeri kepada siswa Australia di Indonesia, merekrut lebih banyak siswa Indonesia, dan mendirikan kampus cabang di Indonesia .
Perkenalan Selama beberapa dekade terakhir, Indonesia telah membuat langkah besar dalam meningkatkan akses pendidikan. Anak-anak Indonesia mulai bersekolah lebih awal dan bersekolah lebih lama dari sebelumnya. Tetapi negara ini hanya membuat sedikit kemajuan dalam meningkatkan kualitas pendidikan dan hasil pembelajaran. Penilaian terhadap sistem pendidikan negara menunjukkan bahwa sistem pendidikan negara tersebut dilanda oleh kualitas biaya kuliah yang buruk, hasil belajar yang buruk, fasilitas yang tidak memadai, dan masalah disiplin. Hasil negara dalam penilaian prestasi siswa berstandar internasional relatif buruk dibandingkan negara lain termasuk di Asia Tenggara. Pada bulan Desember 2014, Menteri Pendidikan dan Kebudayaan saat itu, Anies Baswedan, menyatakan secara terbuka bahwa kinerja pendidikan negara sangat buruk dan kekerasan dalam sistem sekolah begitu meluas sehingga negara menghadapi “darurat” pendidikan.
Dalam hal kebijakan dan perencanaan formal, peningkatan kualitas sistem pendidikan Indonesia telah menjadi prioritas utama Pemerintah Indonesia. Selama lebih dari satu dekade, rencana strategis Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan telah menyatakan bahwa negara perlu menghasilkan individu yang “cerdas dan kompetitif” yang dapat bersaing dengan sukses untuk pekerjaan dan peluang lain dalam ekonomi yang semakin mengglobal jika negara ingin menjadi kompetitif secara ekonomi.Berbagai presiden Indonesia — khususnya, Presiden Joko Widodo dan pendahulunya Susilo Bambang Yudhoyono — telah mengungkapkan gagasan serupa dalam pernyataan publik. Sejumlah rencana pendidikan pemerintah baru-baru ini membayangkan sistem pendidikan Indonesia menjadi “kompetitif secara internasional” pada tahun 2025 dan, khususnya, memiliki peningkatan jumlah universitas Indonesia di 500 universitas terbaik dunia. Analisis konvensional — terutama yang dihasilkan oleh organisasi pembangunan internasional seperti Bank Dunia, Organisasi untuk Kerja Sama Ekonomi dan Pembangunan (OECD), dan Bank Pembangunan Asia (ADB) — menghubungkan buruknya kualitas sistem pendidikan Indonesia dan kesulitannya dalam meningkatkan hasil belajar untuk penyebab terdekatnya: pendanaan yang tidak memadai, defisit sumber daya manusia.
Jakarta, 14 Juni 2022 – Kementerian Komunikasi dan Informatika baru saja memberikan hak labuh pendaratan satelit Starlink kepada Telkomsat, anak perusahaan PT Telkom Indonesia (Persero) Tbk (Telkom) yang memiliki keahlian dalam menyediakan layanan satelit dan layanan hulu ke hilir berkualitas tinggi dari standar internasional. Hak labuh pendaratan satelit Starlink adalah lisensi bagi Telkomsat untuk menyediakan layanan pada jaringan perantara yang menghubungkan infrastruktur backbone telekomunikasi TelkomGroup dengan Base Transceiver Stations/menara WiFi/perangkat distribusi akses melalui serat optik. Layanan ini hanya tersedia dalam penyelenggaraan jaringan tetap tertutup, dan bukan untuk layanan akses internet langsung bagi pelanggan retail. Dengan diperolehnya hak landing Starlink, Telkomsat semakin siap mendukung program pemerataan pembangunan jaringan telekomunikasi broadband untuk mengurangi kesenjangan layanan digital di seluruh Indonesia. untuk info lanjut hubungi kami Jasa Pengurusan Hak Labuh Satelit
Ketersediaan layanan telekomunikasi pita lebar yang merata di seluruh pelosok negeri sangat diperlukan di perkotaan, pinggiran kota, dan pedesaan, dalam upaya mengakselerasi lingkungan dan masyarakat digital di Indonesia. Gabungan ketersediaan berbagai pilihan teknologi dari provider dalam dan luar negeri dapat memenuhi kebutuhan telekomunikasi broadband di berbagai wilayah. Penggunaan fixed broadband sebagian besar melayani wilayah perkotaan dan sebagian kecil wilayah pinggiran kota. Sementara itu, mobile broadband tersedia di daerah perkotaan dan pinggiran kota serta sejumlah kecil daerah pedesaan. Sedangkan solusi pedesaan memerlukan bantuan satelit broadband namun dengan harga yang lebih terjangkau.
Kondisi geografis Indonesia sangat menantang untuk meratakan pembangunan jaringan fiber optic di seluruh Indonesia. Starlink adalah layanan berbasis sistem konstelasi satelit orbit rendah non-geostasioner SpaceX dengan ketinggian 500-1.400 km, yang mampu memberikan layanan dengan latensi rendah, throughput tinggi, dan didukung oleh stasiun bumi yang mudah dipasang dan portabel peralatan. Ini bisa menjadi solusi atas keterbatasan jaringan backhaul dalam menyediakan layanan telekomunikasi. Sebelumnya, Telkomsat telah melakukan penjajakan untuk bersinergi dengan SpaceX. Hingga kuartal pertama 2021, Telkomsat dan SpaceX telah menyepakati kerja sama pemanfaatan layanan Starlink. “Dengan hak anchoring Starlink ini, kami berharap TelkomGroup dapat terus mengakselerasikan terwujudnya lingkungan dan masyarakat digital Indonesia. Karena kami yakin dengan digitalisasi, Indonesia akan menjadi lebih baik ke depan,” kata Lukman.
satelit indonesia yang hilang
daftar nama satelit di dunia
satelit indonesia terbaru
satelit buatan indonesia dan fungsinya
satelit milik indonesia yang mengorbit di luar angkasa diberi nama
#0811-6828737 Jasa Urus Rekomendasi Izin Komunikasi Data LRIT
Apa itu LRT? LRIT adalah sistem berbasis satelit global untuk identifikasi dan pelacakan kapal secara real-time Pelacakan dan Identifikasi Jarak Jauh (LRIT) adalah sistem pelacakan dan identifikasi internasional yang digabungkan oleh IMO di bawah konvensi SOLAS untuk memastikan sistem pelacakan menyeluruh untuk kapal di seluruh dunia. Itu muncul pada 19 Mei 2006 dan didirikan secara resmi mulai Januari 2008. Berdasarkan jalur ini, kapal-kapal yang dibangun pada atau setelah 31 Desember 2008 diharuskan memiliki sistem identifikasi kapal ini. untuk lebih jelasnya hub kami Jasa pengurusan rekomendasi LRIT
Pelacakan dan Identifikasi Jarak Jauh
Sistem LRIT membentuk lingkup yang sangat penting dalam konvensi SOLAS. LRIT dirancang sesuai rekomendasi salah satu resolusi Maritime Security Committee (MSC). Sistem pelacakan kapal telah dimasukkan secara khusus. Hal ini dilakukan agar negara-negara yang termasuk dalam lingkup konvensi SOLAS dapat berbagi informasi keamanan laut yang diperlukan bersama dengan semua informasi lain yang diperlukan tentang kapal yang berlayar melalui batas pantai negara tersebut. Sistem pelacakan kapal adalah sistem yang jelas yang tidak membiarkan kebingungan merayap sehubungan dengan UNCLOS yang ada. Dengan cara yang sama, sistem pelacakan kapal tidak mengganggu undang-undang operasional maritim masing-masing negara yang menerapkannya.
Sesuai persyaratan LRIT, kapal-kapal yang termasuk dalam lingkupnya adalah: Semua kapal yang digunakan untuk keperluan angkutan penumpang. Kriteria seperti itu bahkan mencakup kapal yang lebih cepat dan lebih cepat Semua rig lepas pantai digunakan untuk tujuan pengeboran minyak di laut lepas Semua kapal yang digunakan untuk tujuan pengangkutan kargo. Kriteria ini juga mencakup kapal yang lebih cepat serta kapal dengan berat lebih dari 300 gross ton.
Sistem LRT
Ada banyak negara yang telah memasukkan sistem pelacakan kapal sebagai bagian dari operasi kelautan mereka. Dimulai dari yang paling awal, beberapa negara dapat dicantumkan sebagai berikut: Jumlah kapal yang mengadopsi sistem LRIT terbanyak berasal dari Pendaftaran Bendera Panama – sekitar 8000 kapal Uni Eropa mengadopsi sistem pelacakan kapal pada tahun 2007 Kanada menjadi negara SOLAS pertama yang menggabungkan sistem untuk melacak kapal pada tahun 2009, diikuti oleh Amerika Serikat pada tahun yang sama. Di antara negara-negara Amerika Selatan; Brasil, Venezuela, Cile, dan Ekuador adalah beberapa negara terdepan yang telah mengadopsi sistem tersebut. Ekuador adalah yang terakhir di antara empat negara yang mengadopsi sistem tersebut pada tahun 2010
Keuntungan terpenting dari memiliki sistem ini adalah bahwa informasi yang perlu dibagikan dibatasi hanya untuk pihak-pihak yang diharuskan memilikinya. Ini mengurangi masalah yang tidak perlu dan meningkatkan transparansi dan kelangsungan sistem secara keseluruhan.
Persyaratan utama untuk aplikasi sistem adalah sebagai berikut: Perangkat transmisi dan gadget untuk mengirim data informasi Penyedia khusus untuk jenis layanan komunikasi ini. Salah satu penyedia layanan tersebut adalah Absolute Maritime Tracking Services, Inc. (AMTS) yang didirikan oleh Panama Flag Registry. Penyedia layanan ini adalah satu-satunya penyedia layanan untuk kapal-kapal yang termasuk dalam pendaftaran Panama Pusat data untuk sistem
Penyedia layanan untuk aplikasi sistem secara keseluruhan Rencana distribusi menyeluruh untuk data yang dikumpulkan dari sistem Pertukaran data internasional untuk aplikasi LRIT juga merupakan bagian penting dari keseluruhan persyaratan sistem Untuk memastikan apakah sistem beroperasi sebagaimana mestinya, ada audit yang dilakukan secara berkala oleh koordinator sistem. Koordinator ini bertindak sebagai perwakilan dari semua negara di bawah konvensi SOLAS yang telah memasukkan sistem Pelacakan dan Identifikasi Jarak Jauh.
Teknologi telah membantu kami mencapai banyak hal dan dengan bantuan teknologi Pelacakan dan Identifikasi Jarak Jauh, semua faktor yang tidak diinginkan dan penyebab masalah dari jalur operasional maritim dapat ditangani dengan sukses. 1.1 Sebagai bagian dari tanggapan luas komunitas maritim internasional terhadap meningkatnya ancaman terorisme di seluruh dunia, Organisasi Maritim Internasional (IMO) memutuskan untuk membuat sistem baru untuk identifikasi dan pelacakan kapal secara global. Mengikuti upaya besar untuk mengidentifikasi teknologi yang tepat, menetapkan rezim hukum global yang diperlukan dan mencapai konsensus politik mengenai pengumpulan, distribusi, dan penggunaan data, IMO telah membentuk sistem untuk Identifikasi dan Pelacakan Kapal Jarak Jauh (LRIT).
1.2 Sistem LRIT terdiri dari peralatan transmisi informasi LRIT yang dikirimkan melalui kapal, Penyedia Layanan Komunikasi, Penyedia Layanan Aplikasi, Pusat Data LRIT, Rencana Distribusi Data LRIT, dan Pertukaran Data LRIT Internasional. Aspek tertentu dari kinerja sistem LRIT ditinjau atau diaudit oleh Koordinator LRIT yang bertindak atas nama semua Pemerintah Penandatangan Konvensi Internasional untuk Keselamatan Penumpang di Laut (SOLAS). IMSO telah ditunjuk menjadi Koordinator LRIT.
1.4 Berdasarkan Peraturan SOLAS V/19-1 yang baru, kapal akan diminta untuk melaporkan posisi mereka (informasi LRIT) secara otomatis, ke sistem pengumpulan, penyimpanan dan distribusi data pantai khusus, setidaknya empat kali sehari. Informasi LRIT diberikan kepada Pemerintah Penandatangan dan layanan Pencarian dan Penyelamatan yang berhak menerima informasi, berdasarkan permintaan, melalui sistem Pusat Data LRIT Nasional, Regional, dan Koperasi, menggunakan jika diperlukan, Pertukaran Data LRIT Internasional.
2 Landasan Regulasi LRIT
2.1 Kewajiban kapal untuk mengirimkan informasi LRIT dan hak serta kewajiban Pemerintah Penandatangan dan layanan SAR untuk menerima informasi LRIT ditetapkan dalam regulasi V/19-1 Konvensi SOLAS 1974. 2.2 IMO juga telah membuat serangkaian Resolusi Majelis dan Surat Edaran MSC yang memberikan rincian kriteria teknis dan operasional, serta pengaturan untuk penerapan sistem LRIT di seluruh dunia. Edaran ini tersedia di: https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/LRIT.aspx 2.3 Masing-masing Negara Bendera diharapkan menerbitkan peraturan khusus untuk kapal-kapal tersebut pada Daftar mereka yang memberikan panduan rinci tentang implementasi LRIT, termasuk pengaturan uji kesesuaian peralatan kapal, ditambah Penyedia Layanan Aplikasi dan Pusat Data yang dipilih oleh Bendera yang bersangkutan. 3 Peralatan Kapal 3.1 Peraturan yang mewajibkan kapal untuk berpartisipasi dalam sistem LRIT berlaku untuk jenis kapal berikut yang melakukan pelayaran internasional: kapal penumpang, termasuk kapal penumpang berkecepatan tinggi; kapal kargo, termasuk kapal berkecepatan tinggi, 300 tonase kotor3 dan lebih; Dan unit pengeboran lepas pantai bergerak. Namun, kapal yang beroperasi di Area Laut A4, seperti yang didefinisikan dalam SOLAS regulasi VI/2.1.15, harus mematuhinya selambat-lambatnya survei pertama instalasi radio setelah 1 Juli 2009. 3.2 “Peralatan lintas kapal” yang digunakan untuk LRIT dapat berupa terminal komunikasi apa pun di atas kapal yang mampu secara otomatis mentransmisikan informasi LRIT kapal, tanpa campur tangan manusia, pada interval 6 jam ke pusat data LRIT. 3.3 Selain itu, perlengkapan kapal harus mampu: dikonfigurasi dari jarak jauh untuk mengirimkan informasi LRIT pada interval variabel; mentransmisikan informasi LRIT setelah menerima permintaan khusus dari pantai (yaitu saat disurvei); Dan dihubungkan dengan penerima satelit navigasi global eksternal (misalnya GPS), atau memiliki kemampuan pemosisian internal. 3.4 Ia juga harus memenuhi sejumlah persyaratan lingkungan dan instalasi khusus, termasuk persyaratan umum untuk perlengkapan radio di kapal yang merupakan bagian dari sistem marabahaya dan keselamatan maritim global (GMDSS) yang ditetapkan dalam resolusi IMO A.,694(17). 4 Informasi LRIT 4.1 Informasi LRIT yang harus dikirimkan oleh kapal ditentukan dalam SOLAS Regulation V/19-1.5 yang baru dan terbatas pada: identitas kapal; posisi kapal (lintang dan bujur); tanggal dan waktu posisi yang disediakan. 5 Penyedia Layanan Komunikasi 5.1 Penyedia Layanan Komunikasi (CSP) menyediakan layanan komunikasi yang mentransfer data LRIT secara aman dari kapal ke ASP di darat. Sarana komunikasi seringkali melalui satelit, tetapi sistem LRIT itu sendiri tidak bergantung pada sarana komunikasi, dan metode apa pun dapat digunakan, selama paket data yang tepat tiba di pantai pada periode yang tepat atau saat diminta. Standar Kinerja IMO
0811-6828737 Tanda Daftar Penyelenggara Sistem Elektronik (TD PSE) Domestik & Asing
Jasa Buat TD PSE Domestik dan Asing
Setiap Operator Sistem Elektronik (ESO) lokal atau asing dengan portal web, situs web atau aplikasi online yang memenuhi kriteria tertentu harus mendaftarkan sistem elektroniknya ke Kementerian Komunikasi dan Informatika (MOCI) Indonesia melalui sistem Online Single Submission (OSS) paling lambat 20 Juli 2022 atau, dalam skenario terburuk, menghadapi pemblokiran akses online di seluruh Indonesia. hubungi kami Jasa pengurusan TDPSE Asing maupun domestik
Latar Belakang Hukum
Persyaratan pendaftaran ini awalnya diatur dalam Peraturan Menkominfo 5/20201, yang menyatakan bahwa batas waktu pendaftaran adalah 24 Mei 2021. Namun, batas waktu tersebut kemudian diubah oleh Peraturan Menkominfo 10/20212, yang memperkenalkan batas waktu baru enam bulan setelah Peraturan Menkominfo. tanggal efektif penerapan sistem OSS Risk Based Assessment (RBA) (Tanggal Efektif OSS RBA). Tanggal pelaksanaan ini kemudian dikukuhkan oleh Menkominfo CL 3/20223 menjadi 21 Januari 2022. Singkatnya, batas waktu yang telah diubah untuk pendaftaran dengan Menkominfo menggunakan sistem OSS RBA sekarang jatuh pada tanggal 20 Juli 2022.
Sayangnya, Peraturan Menkominfo 10/2021 tidak jelas tentang tanggal efektif penerapan sistem OSS RBA hingga saat ini. Akibatnya, banyak perusahaan yang baru memproses Tanda Daftar Penyelenggara Sistem Elektronik (TDPSE) pada sistem OSS RBA.
Sistem OSS RBA mulai menerima aplikasi pendaftaran dari ESO domestik pada Januari 2022. Sebelumnya, ESO domestik harus mendaftar ke Menkominfo sesuai dengan Menkominfo Reg 5/2020 menggunakan sistem online sementara yang dikelola oleh Menkominfo.
Dengan menerbitkan MOCI CL 3/2022, MOCI telah memastikan bahwa sistem OSS RBA sekarang dapat menerima aplikasi pendaftaran dari ESO asing maupun ESO domestik.
Kriteria untuk Mendaftarkan ESO Swasta
Rincian lebih lanjut tentang persyaratan pendaftaran dapat ditemukan di buletin April 2020 kami di draf Peraturan Menkominfo 5/2020. Menkominfo Reg 5/2020 (sebagaimana dipublikasikan) menetapkan dua kategori ESO swasta yang harus mendaftarkan sistem elektronik mereka ke MOCI melalui sistem OSS RBA untuk mendapatkan TDPSE:
ESO swasta dalam negeri yang:
diatur atau diawasi oleh kementerian atau lembaga Indonesia berdasarkan peraturan perundang-undangan yang berlaku; dan/atau memiliki portal web, situs web, atau aplikasi online yang digunakan untuk salah satu aktivitas berikut: menyediakan, mengelola, dan/atau mengoperasikan penawaran dan/atau perdagangan barang dan/atau jasa; menyediakan, mengelola, dan/atau mengoperasikan layanan transaksi keuangan; mengirimkan materi atau konten digital berbayar melalui jaringan data baik dengan mengunduh melalui portal atau situs, transmisi melalui surat elektronik, atau melalui aplikasi lain ke perangkat pengguna sistem elektronik; menyediakan, mengelola, dan/atau mengoperasikan layanan komunikasi termasuk namun tidak terbatas pada pesan singkat, panggilan suara, panggilan video, surat elektronik, dan percakapan dalam jaringan dalam bentuk platform digital, layanan jaringan, dan media sosial; menyediakan layanan mesin pencari, layanan penyediaan sistem elektronik dalam bentuk teks, suara, gambar, animasi, musik, video, film, dan permainan, atau kombinasinya, baik sebagian maupun seluruhnya; dan/atau mengolah data pribadi untuk kegiatan operasional melayani masyarakat yang terkait dengan kegiatan transaksi elektronik. Setiap ESO yang mendapatkan TDPSE sebelum pengenalan rezim MOCI Reg 5/2020 sekarang harus mendaftar ulang di sistem OSS RBA. Namun, belum jelas apakah batas akhir pendaftaran ulang sama dengan pendaftaran baru.
ESO swasta asing (yaitu ESO asing yang didirikan atau berkedudukan tetap di luar negeri) yang:
memberikan pelayanan di dalam wilayah Indonesia; menjalankan bisnis di Indonesia; dan/atau memiliki sistem elektronik yang digunakan dan/atau ditawarkan di wilayah Indonesia. Sanksi
Menkominfo 3/2022 menyatakan bahwa Menkominfo dapat mengenakan sanksi administratif kepada ESO swasta yang belum terdaftar sampai dengan 20 Juli 2022 dengan cara memblokir akses online ke sistem elektronik ESO swasta. Akses ke sistem elektronik akan diaktifkan kembali segera setelah persyaratan pendaftaran dipenuhi.
Apabila ESO tidak melakukan pendaftaran ulang pada sistem OSS RBA, maka ESO swasta dapat dikenakan sanksi administratif berupa surat peringatan, penangguhan kegiatan, pemblokiran akses, dan/atau pencabutan TDPSE-nya.
